Протекторы

БОУТКИПЕРУ

Протекторы

Эти протекторы для "Прогрессов" одно время продавались в магазинах. Представляет собой пару металлических пластин с отверстиями для крепления к бобышкам в бортах, к которым привинчиваются колёса. Кроме того, в комплекте были прокладки и инструкция.
Недавно я нашёл в старых КиЯ (№93) заметку И.П. Вяткина, А.Д.Столбова, А.И.Мазутко "Протекторы для защиты металлической лодки от коррозии" с подробным описанием этих протекторов. Вот отрывок из этой заметки:

В 1980 г было изготовлено 10000 комплектов протекторов ПЛМ-03. Протекторы типа ПЛМ-03 — магниевые пластины 260х50х15 мм — ставятся по одному на подводную часть каждого борта лодки — вдоль скулы в районе шп. 4—5. Все модели «Прогрессов» имеют здесь по два гнезда для крепления колес; этими гнездами и следует воспользоваться. Никакой подгонки протекторов не потребуется: расстояние между центрами крепежных отверстий (200 мм) совпадает с расстоянием между осями гнезд. Протекторы крепятся имеющимися в комплекте вннтами M10х30, которые вворачиваются в штатные гнезда.

Предварительно необходимо очистить поверхность борта в месте установки протектора от грязи, следов коррозии, масла. На чистую сухую поверхность устанавливаются имеющиеся в комплекте резиновые изолирующие прокладки; на каждый винт надевается изолирующая втулка, которая предотвращает контакт между цилиндрической частью винта и нижней частью протектора, а также обеспечивает постепенное срабатывание протектора с его поверхности. Углубление над головкой винта для исключения возможности проникновения воды необходимо залить эпоксидной смолой или битумом.

При нахождении лодки на плаву нижняя часть ее корпуса вместе с протекторами находится в воде. Между протектором и корпусом лодки в среде воды —электролита возникает гальванический ток. Протектор (анод) разрушается и тем самым предохраняет от разрушения корпус лодки (катод),
В течение всего срока службы протекторов типа ПЛМ-03 необходимо следить за плотностью их крепления. При ослаблении винтов и появлении зазоров между прокладками и обшивкой или протектором необходимо подтянуть винты. В случае нарушения изолирующей заливки углубления над головкой винта надо сразу же восстановить заливку.

Внешний вид протектора. Важным элементом здесь является толстая ( 5мм) прокладка из мягкой пористой резины, которая устанавливает нужную дистанцию между протектором и бортом во избежание эффекта перезащиты. На винты надевается изолирущая резиновая трубка (зелёный цвет). Головка винта после сборки также дожна быть тщательно заизолирована (показано красным цветом). В инструкции в качестве изоляции назывался битум, я же успешно использовал силиконовый герметик. Применять эпоксидную смолу не советую, т.к. отковырять её при необходимости будет сложно.

После примерно 4-5 лет работы в пресной воде гладкая поверхность протекторов становится матовой, острые кромки скругляются. Это говорит о том, что протектор действительно защищает корпус. Само собой, на корпусе никакой коррозии не замечено. Факт, что наибольший износ протекторов имел место зимой, когда лодка была на берегу. Видимо, это связано с кислотностью осадков.
Очевидно, протекторы можно изготовить самостоятельно. По хим. составу для этой цели годятся магниевые сплавы Мл-4 и Мл-5.

Last updated March 30, 2009